央視網消息：盾構機是國之重器，如今，正在越來越多的工程當中應用。由于盾構機在地下掘進，盾構司機看不見方向，需要依靠測量員的數據進行操作，對測量精度要求非常高。而測量員也看不見地下的情況，因此，盾構測量也被稱為最難的測量工種。
這個“五一”假期，在北京東六環(huán)改造工程地下50米西線隧道，國產首臺16米級超大直徑泥水平衡盾構機“京華號”正24小時運轉，力爭隧道今年內高精度貫通，為它保駕護航的是中鐵十四局李維川帶領的測量團隊。
別看現在帶領團隊輕車熟路，剛畢業(yè)時，面對艱苦的工作，李維川還是一時沒能適應。
盡管條件艱苦，但看到當時盾構機在國內還很稀罕，從事盾構測量的專業(yè)人才少之又少，李維川選擇了堅持。他開始不斷向老師傅們學習測量知識，一遍遍對掘進數據、地質情況進行復核。
經歷多個工程的歷練后，李維川逐步成長為測量負責人。本以為自己的測量技術已經很純熟了，但在一次進口盾構機導向系統(tǒng)調試的過程中，李維川一下感受到了差距。
為了爭口氣，李維川付出了異于常人的努力。除了測量工作，他開始主動學習跟盾構機相關的各工種知識，并不斷將實際工作中遇到的問題、解決方案總結歸納。功夫不負有心人，2014年，李維川成功考取了工程測量員三級（高級）證書。2021年，還一次性通過了施工行業(yè)最高執(zhí)業(yè)資質——一級注冊建造師考試，完成了從技術人員到高技能人才的蛻變。
十年里，他先后參與南水北調引水隧洞、揚州瘦西湖隧道、京唐高鐵等多項重難點工程項目的工程測量任務。
中鐵十四局北京城市副中心項目測量主管 李維川：我們的國產盾構機也越來越先進了，現在有很多盾構機已經出口到國外。我想著將來有一天，如果他們遇到的問題解決不了了，可以請教我們過去，到那個時候我們一定不會遮遮掩掩的，我們會把一些經驗還有知識分享給他們。
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